吉利i-HEV油电混动技术出炉 官方称“比日系有代际优势”
吉利发布i-HEV智擎混动：用“电驱动为主”的思路，重塑混动游戏规则 4月13日，吉利汽车集团正式亮出了一张技术新牌——i-HEV智擎混动。这项技术方案交出的数据颇为亮眼：实测百公里综合油耗低至2.22L，发动机热效率高达48.41%问鼎全球量产最高水平，并且成为首个获得HEV车型1级能效认证的技术
吉利发布i-HEV智擎混动：用“电驱动为主”的思路，重塑混动游戏规则
4月13日，吉利汽车集团正式亮出了一张技术新牌——i-HEV智擎混动。这项技术方案交出的数据颇为亮眼：实测百公里综合油耗低至2.22L，发动机热效率高达48.41%问鼎全球量产最高水平，并且成为首个获得HEV车型1级能效认证的技术。显然，吉利想在混动领域掀起一场新的技术对话。
能源多元化战略下的技术厚积薄发
在汽车动力技术路线上，吉利一直是个“多面手”。其构建的能源技术体系覆盖了纯电、混动、增程、甲醇、换电乃至高效燃油等多个领域。从神盾金砖电池到雷神AI混动2.0，再到SEP浩瀚超级电混和绿色甲醇技术，吉利的技术储备相当广泛。不仅如此，通过与雷诺组建全球最大的动力公司HORSE，吉利的技术已开始向全球25家豪华及主流车企输出。赛场也是其技术的试炼场，搭载吉利2.0T动力的星瑞TCR赛车，即将征战世界最高等级的TCR赛事，这无疑是中国动力技术走向世界舞台的一个缩影。
谈及为何在此时深耕油电混动技术，吉利汽车集团副总裁、研究院院长李传海给出了两个维度的思考。从市场层面看，燃油车市场依然拥有漫长的发展周期，吉利的能源多元化战略恰恰与这种市场格局最为匹配。从技术层面看，吉利在燃油发动机领域多年的深耕，积累了深厚的底层技术和前沿know-how，加之持续的高强度研发投入，使得团队有能力在传统动力遇到瓶颈时，借助新能源与AI技术的突破，为油电混动找到全新的解题思路。
i-HEV智擎混动：一场“电驱主导”的代际革新
i-HEV智擎混动，便是吉利交出的这份新答卷。与行业过往的混动技术相比，它的核心特征非常鲜明：更智能，且坚持以“电驱动为主”。这一设计哲学直接指向了更低的油耗、更高的安全性和更好的可靠性。
过去，谈到成熟的混动技术，丰田的THS双擎和本田的i-MMD是绕不开的标杆。尤其是作为油电混动鼻祖的丰田双擎，其功率分流技术形态已经历了超过20年的市场验证。
那么，吉利的方案有何不同？关键在于技术根源的差异。据吉利介绍，i-HEV智擎混动深度融合了全域AI 2.0技术，通过“高功率电驱+高倍率电池+高效发动机”的三强组合，让混动系统也能完美适配智能汽车的需求。更根本的是，它采用了“电混同构”方案，实现了发动机与电机的解耦，让动力输出由大功率电驱系统主导，从而确保发动机始终运行在最高效的区间。这彻底改变了传统混动系统中，小功率电机与发动机深度捆绑的工作模式。
吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞对此做了个生动的比喻：你可以把i-HEV智擎混动想象成“摘掉了充电枪的插电混动”。他解释道，日系传统混动本质上是燃油车技术路线的延伸，功率分流形态导致电机与发动机处于非解耦状态，无法独立工作，因此设计上特别侧重能耗，但用户普遍反馈其动力表现相对平淡。而i-HEV智擎混动则源于电混技术，其在安全标准、设计思路和智能化程度上，都完全对标新能源车和插电混动车的同源逻辑。正因如此，其发动机和电机的功率都有条件做得更大。
“i-HEV智擎混动可以理解为插电混动换装了一块专属电池，该有的智能体验一项不少，这就是它的代际优势。”任向飞总结道。当然，任何前沿技术都离不开可靠的验证体系背书，吉利全行业领先的验证标准和体系，为这项技术的可靠性提供了坚实保障。
数据说话：性能与能效的全面超越
从实测数据来看，i-HEV智擎混动的优势得到了量化印证。其系统最大功率高达230kW，达到日系混动的1.72倍。更强电驱的加持，带来了多重收益：在WLTC工况下，车辆可实现80%以上的“电感”体验，发动机工作时长比传统混动减少27%以上；纯电模式行驶车速门槛提升至66km/h，比传统混动提高了20%以上；0-30km/h起步加速仅需1.84秒，比日系混动快18%，动力响应时间更是缩短至10毫秒，无限接近纯电车的驾乘质感。
自主品牌集体发力，混动赛道迎来“电动化”改造潮
当前，油电混动赛道正变得异常热闹。吉利并非独行者，长安发布了蓝鲸超擎混动，广汽推出了星源超级双擎，奇瑞、长城等车企也均有相应布局。观察这些自主品牌的技术路径，会发现一个共同点：它们几乎都基于成熟的电动化技术平台衍生而来，本质上是用电动化和智能化的技术，对传统油电混动进行的一次系统性“改造升级”。
在新能源与节能的大趋势下，未来自主品牌的燃油车产品线，将大规模被插电混动和油电混动车型所替代。吉利便是一个典型代表。按照规划，i-HEV智擎混动技术发布即量产，今年将率先搭载于星瑞、星越L、第四代博越L、第5代帝豪等多款“中国星”系列主销车型上，未来吉利中国星系列的燃油车将大面积切换至这项技术。
吉利汽车销售公司总经理范峻毅对市场前景充满信心。他提到，尽管2025年整体燃油车市场销量下滑，但吉利中国星系列却以超过121万辆的销量实现了逆势增长。今年第一季度，中国星销量已突破31万辆。这似乎预示着一个市场趋势：未来燃油车用户的选择将越来越向头部企业和产品集中。
“吉利中国星已连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。如今的市场，早已不是依靠产品数量取胜的时代，而是要把一个系列做深、做透。121万辆绝不是我们的极限，中国星的各个系列将一代代持续进化，确保每一款车都能稳定在细分市场的前列。”范峻毅如此展望。
（作者 高飞昌）
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高飞昌
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