雷诺集团发布全新战略 futuREady：到 2030 年计划推出 36 款新车型

雷诺集团今日发布全新战略 futuREady，开启新一轮发展阶段。

futuREady 战略将围绕产品与客户体验、技术创新、卓越运营三大核心方向展开，旨在依托四大核心支柱，将雷诺集团打造成为“全球公认的欧洲汽车制造商标杆”：

增长支柱就绪（Growth Ready）

技术支柱就绪（Tech Ready）

卓越运营支柱就绪（Excellence Ready）

信任支柱就绪（Trust Ready）

到 2030 年，雷诺集团将推出 36 款全新车型，在全面加速电动化进程的同时，进一步拓展国际市场产品矩阵。雷诺集团计划在欧洲市场推出 22 款新车型（其中包括 16 款电动车型），并在国际市场发布 14 款全新车型。IT之家附各品牌目标如下：

雷诺（Renault）品牌

雷诺品牌将通过三大核心驱动力加速增长：

在欧洲市场推出 12 款新产品，持续强化品牌竞争力；

全方位推进电动化进程：2030 年后继续在欧洲发展混合动力技术优势，并将其拓展至国际市场；同时依托新平台进一步扩大纯电产品阵容；

加速国际市场攻势，推出 14 款新车。

到 2030 年，品牌目标明确：

年销量突破 200 万辆，其中一半来自欧洲以外市场；

在欧洲实现 100% 电动化销售，在欧洲以外市场达到 50%。

达契亚（Dacia）品牌

达契亚将延续当前增长势头，并坚持其一贯的发展基础与品牌理念：

提供基于价格、成本与客户价值方面具竞争力的产品组合；

加速电动化进程，力争在 2030 年实现电动车型占销量的三分之二；

持续推进 C 级车市场布局，到 2030 年该细分市场车型将占品牌销量的三分之一；

依托其在四驱系统方面的成熟技术，以及集团 E-Tech 混合动力技术优势，并巩固其在 LPG（液化石油气）车型领域的领先地位。到 2030 年，达契亚将进一步电动化出行转型，产品阵容中的电动车型数量将由目前的 1 款增加至 4 款。

Alpine 品牌

Alpine 将通过以下举措持续推进品牌增长：

基于 Alpine Performance Platform（APP）平台，推出标志性车型 A110 的下一代产品；

依托 A290 与 A390 车型，吸引更多新客户；

通过如 A110 R Ultime 等限量车型，推出更具专属感且高度个性化的产品。

雷诺集团正致力于开发下一代 C 级电动车型，目标是在效率方面达到“行业最高水平”，从而实现最佳的续航与成本比。为实现这一目标，集团将依托全新的 RGEV Medium 2.0 纯电平台：

平台架构：该模块化平台采用 800V 电气架构，预计到 2030 年可实现最快约 10 分钟的超快充能力。此模块化平台可覆盖从 B+ 级到 D 级的多种车型，并能够支持轿车、SUV 乃至 MPV 等多种车身形式。

动力电池集成方面：电池的最高充电倍率最高为 70%，采用电芯车身一体化（Cell-to-Body）设计，零部件数量减少 20%，并兼容软包电池、方形电池与刀片电池。

续航表现将达到行业领先水平，纯电版本 WLTP 工况续航最高可达 750 公里，增程版车型综合续航最高可达 1,400 公里，二氧化碳排放低于 25 克 / 公里。

软件与电子架构方面：依托集中式 SDV 软件架构，90% 的功能可通过 FOTA 固件在线升级实现更新，功能部署时间缩短一半。同时，这也将是行业内首个与 Google 联合开发、基于 Android 系统打造的车载操作系统（carOS）。

下一步，软件定义汽车（SDV）还将进一步演进为人工智能定义汽车（AIDV），实现对信息娱乐系统、ADAS 高级驾驶辅助系统以及底盘的智能控制。

这一全新平台将主要在法国开发，并将使电动车成本较当前一代车型降低 40%。

与此同时，雷诺集团将继续发挥其在电动与混动技术方面的双重优势。在电动动力系统方面，电池将采用两种不同化学体系，以满足不同用户需求：

“高能量密度”电芯：主要适用于高性能 / 或超长续航车型。采用该技术的车型将从 2028 年起逐步切换至 800V 架构。根据 2030 年欧洲充电网络的发展规划，车辆最快可实现 10 分钟的快速充电能力。

“高性价比”电芯：主要应用于小型车以及标准续航版本车型。A 至 B 级车型将继续采用 400V 电气架构，预计到 2030 年可实现约 20 分钟的充电时间。

电驱系统方面，雷诺集团计划开发第三代 EESM（Electrically Excited Synchronous Motor，电励磁同步电机），采用无稀土绕线转子设计。该电机在高速巡航工况下效率可达 93%，功率提升 25%，最大输出功率达 275 马力。

该电机将由集团自主研发和生产，并提供前驱和后驱两种版本。融合创新且可扩展的“7 合 1”功率电子系统，该电机的成本预计较上一代降低 20%。

在混合动力（HEV）领域，雷诺集团将继续在 2030 年之后推进 E-Tech 技术的发展，并推出功率低于 150 马力的新一代版本。同时，该技术也将加速拓展至欧洲以外市场，并实现成本优化。