长城汽车：增程是对技术的偷工减料，打死不做
长城发布归元平台，总裁穆峰称增程效率低13%，技术上偷工减料，长城坚决不做增程。
长城归元平台震撼发布：总裁穆峰为何对增程技术“坚决说不”？
昨晚，汽车圈可是热闹非凡！长城汽车的归元平台全球发布会隆重举行，这可是个大事件，因为它带来了一个让人眼前一亮的多动力全新平台。不过，发布会上最引人注目的，莫过于长城汽车总裁穆峰先生对于增程车型的“硬核”表态——他直言不讳地表示，长城汽车“绝不会做”增程技术。这番话一出，无疑在业内激起了不小的波澜。
穆峰为何对增程技术“绝不妥协”？
穆峰先生解释说，其实从技术角度看，增程路线并没有什么高不可攀的门槛。但问题在于，它的发动机不能直接驱动车轮，这就带来了一个固有的缺陷。特别是在中高速行驶时，能量传输的路径变得很长，每经过一个环节，能量都会损耗一部分，这效率自然就大打折扣了。
穆峰眼中的增程“效率之殇”
穆峰先生进一步详细阐述了增程技术的能量转化过程，听起来确实有点复杂：首先，内燃机要带动发电机发电，把机械能变成电能。接着，这股电能要先经过发电机的控制器，再传到驱动电机的控制器，然后可能还要经过电池的充放电环节，最后才抵达驱动电机。而驱动电机又得把电能重新变回机械能，再通过一系列传动部件（比如主减速器和差速器）才能最终把动力送到车轮上。想想看，这么长的“接力赛”，每一步都有能量损耗，最终效率能好到哪里去呢？
他甚至透露了一个令人惊讶的数字：在实际测试中，增程技术在这种特定场景下的效率，比直接驱动至少要低13%！这可不是个小数目。所以，穆峰先生态度坚决地表示，在他看来，增程技术某种程度上是对技术研发的“敷衍了事”，更是对我们出行本质的一种“妥协”。正因如此，长城汽车才选择坚决不走增程这条路。
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