别光盯着苹果了 看看理想、奥迪、蔚来如何将VR/AR带进汽车
VR或许是仅次于车以外的科技创新方向。都2023年了，VR（虚拟现实）、AR（增强现实）、MR（混合现实）、XR（扩展现实）早已不是一个新概念了，但鲜有公司能够将VR玩转，甚至大家的目光都在向AI转移了。但随着苹果混合现实头显AppleVisionPro的推出，VR产业或许会迎来新的春天。6月6日，苹果在自己举办的WWDC开发者大会正式发布了Visionpro，台上的库克激动的说到：“VisionPro标志着人类正式进入空间计算时代。”AppleVisionPro是在VR（虚拟现实）里实现AR（增强现实）
VR或许是仅次于车以外的科技创新方向。
都2023年了，VR （ 虚拟现实 ）、 AR （ 增强现实 ）、 MR （ 混合现实 ）、 XR （ 扩展现实 ）早已不是一个新概念了，但鲜有公司能够将VR玩转，甚至大家的目光都在向AI转移了。
但随着苹果混合现实头显 Apple Vision Pro的推出，VR产业或许会迎来新的春天。
6月6日，苹果在自己举办的WWDC开发者大会正式发布了Vision pro，台上的库克激动的说到：“Vision Pro标志着人类正式进入空间计算时代。”
Apple Vision Pro 是在 VR（虚拟现实）里实现 AR（增强现实）的方案，可以通过按钮在 VR 和 AR 模式间切换，我们可以将它叫做MR或者XR都没问题。
Apple Vision Pro的外形就像是一个滑雪眼镜，拥有超大曲率压层玻璃 + 铝合金机身，面罩和螺纹头带都用了大量织物。拥有2 块4K Micro OLED 屏幕，刷新率未知，屏幕总像素为2300万。
Vision Pro用编织线缆连接外部电池供电，单颗续航2小时，通过换电池的方式实现全天续航。
Vision Po将性能几乎拉满，拥有两块内置芯片，（R1芯片+M2芯片）、内置12个摄像头、5个传感器和6个麦克风。两块芯片的性能无需多言，皆是当下金字塔顶端的芯片。
在这些硬件的加持下，Vision Pro脱离了传统的手柄操作方式，只用眼睛、双手和语音就能实现操控。
此外，苹果还一同公布了visionOS 系统，这个系统是苹果专为空间计算而设计，兼容 iOS 和 iPadOS 应用，也有自己的应用商店，这也是苹果Vision Pro最吸引人的地方，拥有自己的生态。在生态优势下，Vision Pro的续航短、售价昂贵等缺点都足以被掩盖。
Vision Pro到来，仿佛又为互联网注入了新鲜血液，同时也让整个VR产业活跃了起来。
不过很遗憾的是，由于Vision Pro要在明年才能正式发售，同时其高昂的价格，也注定它只能是富人的玩具。
现在不妨让我们将眼光放到汽车领域上，来看看汽车与AR的碰撞又能产生怎样的火花。
理想
理想汽车是一家极度注重用于娱乐体验的汽车公司，其创始人李想也一直提倡汽车作为第二个家。
目前理想L9的三块独立大屏，在娱乐体验，以及使用体验上都远超远超同级产品，这也是理想汽车能够越买越火的一大原因。
不过你们知道理想也推出了AR产品吗？
两款产品在外形上和普通眼镜差距都不大，如果不仔细分辨，甚至会被错认为普通墨镜。
Rokid Max AR和雷鸟Air AR眼镜可以和理想 L 系列车型互联，车机内的应用都可以投屏到VR眼镜中，还支持掌上游戏机投屏到中控屏同时再投屏至眼镜中，然后通过手势交互功能，操控车机和玩游戏，可带来沉浸式的娱乐体验。
如果是在车辆静止状态下，这两款AR眼镜的可玩性还是相当强，在平缓行驶状态下，也能够提供较好的娱乐体验。
再来说下这两款产品的差别，Rokid Max AR眼镜FOV更大，达到50°，同时刷新率也更高，支持120hZ，图像尺寸也更大，达到215英寸@6米，也就是说Rokid Max AR眼镜在体验方面是要比雷鸟AR眼镜更好，使用后所能呈现的画面更大，效果更好。两者差价仅200元，通过观察理想APP商城里的产品评论数量，更贵但体验更好的Rokid Max AR也更受理想用户欢迎。
在控制方面，作为最像苹果的汽车企业，理想汽车也并没有将思维束缚在手柄上，而是用上了指环，通过在指环的滑动、轻触、按压操作，以此来代替手柄。
奥迪
在2023 CES展期间，奥迪推出了车载VR体验“Experience rides”。要想在奥迪体验这一系统，首先需要支持全息的奥迪最新车型。据出行据了解，目前仅有奥迪 e-tron 和 e-tron Sportback两款车型支持。
奥迪的这套VR最大的特点便是能够根据车辆移动情况实时匹配虚拟娱乐内容，例如车辆左转弯时，用户在虚拟现实体验中的游戏画面也会随之左转；车辆急加速时，虚拟现实体验中的游戏画面也会随之加速。虚拟影像与现实车辆中的速度或方向差，几乎为零，能够很好解决用户在虚拟影像和现实世界中割裂感严重的问题，大幅降低了晕车不适感的几率。
另外，奥迪的这套VR系统还可以向客户展示有关汽车的更多元素。例如，如果你想知道奥迪e-tron Sportback的内部结构，你可以戴上VR眼镜和耳机观察车辆的结构或电动动力系统的布局等。
据了解，该产品的开发商是一家初创企业，名为Holoride，目前与奥迪的合作也只是一个小尝试，要想大范围的上车，根据该公司的规划，需要等到2024年。
值得一提的是，奥迪还是世界首家在汽车销售领域使用VR模拟器让消费者体验的汽车公司。
早在2017年的时候，奥迪便在德国、英国和西班牙400多家奥迪4S店和经销商推出奥迪VR体验，使用VR模拟器让消费者“亲身”感受自己所选的汽车和车型配置，当时也是VR被炒的最火热的时候，热度之高不低于当下的AI。
蔚来
在过去，造车新势力中的蔚小理三家卷得格外厉害，小鹏G9试图依靠座椅以及影音效果让车主拥有5D影院效果。
理想在没推出AR之前，则是通过三块大屏以及沙发、冰箱，将车内打造成一个舒适的家。
蔚来的车内屏幕不大，屏幕也不多，所以蔚来是国内最早将AR用上车的车企，试图通过AR眼镜，完成影院系统的构建。
早在去年，Nreal就联合蔚来的ES8车型开发了N-Box增强娱乐主机，并且支持同时链接4副NIO Air Glasses设备，支持等效4米外的130英寸大屏体验，刷新率为60Hz。
使用这个设备需要用Type-C数据线连接蔚来车内接口，用AR眼镜在车内配合7.1.4沉浸声音响和爱奇艺的3D电影和杜比全景声资源。
不过虽然是用线连接汽车，但并非是传统意义上的直连，蔚来的眼镜还需要额外连接一个车载模块，这是蔚来车载AR眼镜的核心，需要把它插入tycp-C接口再连上眼镜才可以使用。
在这个转接模块内有一个独立的芯片和控制器，可以在里面完成运算。虽然操作起来麻烦了一点，但是这样的优势是能够减少AR对车内芯片算力的侵占。
NIO Air Glasses的控制方式比较丰富，有三种方式：语音控制、手机遥控、还有一个戒指遥控。不过语音控制的方式比较局限，只能进行音量调节或语音查询等简单的控制。
手机控制则是通过手机App，手机遥控光标在眼镜的显示屏上，可以自由移动，在停车静止状态下遥控起来很方便。但目前手机控制仅支持安卓手机，苹果手机还不行。
遥控戒指则是需要定制，需要额外付费购买，和常规的手柄一样，戒指是通过投射光束去控制画面。
在生态方面，目前似乎能用的软件就一个...那就是爱奇艺，总体来说娱乐体验非常局限。
2016年，可以说是AR元年，但随着技术发展陷入瓶颈等原因，AR的发展陷入了瓶颈期，但如今苹果的Vision Pro似乎给大家做了一个很好的示范，也让AR+智能汽车变得更加受人关注，那你们是更喜欢车内大屏，还是车内AR呢？
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